Baieti, dintre toate topicurile pe care le-am gasit pe forum despre circuitul de racire, cred ca problema mea e cea mai grava. Luati-va o punga de floricele si asezati-va comod pe scaun ca povestea e lunga...
Problema mea a inceput acum 2 ani, cand eram pe la periferia Bucurestiului si mi-a plesnit un furtun de apa (unul subtirel ca degetul care iese din motor imediat langa alternator si se duce, prin niste tevi plasate in spatele filtrului de ulei, la caloriferul de sub bord). L-am schimbat atunci cu unul asemanator, de audi (luat de la dezmembrari) si totul parea ok. Problema e ca de cand s-a spart si am pierdut lichidul de racire, am mai mers cu masina cativa Km pana la depozitul de piese din dezmembrari. De atunci tot imi fierbe apa.
Am crezut initial ca e problema de la capacul de la vasul de expansiune, si i-am demontat acea supapa de presiune (acum realizez ca a fost o mare prostie) dar temperatura tot crestea. Am schimbat termocupla mea nemteasca (am crezut ca nu mai functioneaza) cu una identica, dar produsa in Italia, insa nu a dat roade... cupla prea tarziu (cam pe la 3/4 sau chiar dupa... lucru care initial, pana sa am probleme, nu mi se mai intamplase - statea mai mereu intre prima linie groasa alba si 1/2). I-am montat apoi un buton in bord pentru comanda in paralel a electroventilatorului... lucru care a functionat de minune. Insa au aparut alte probleme: 1. imi disparea in mod miraculos apa din vasul de expansiune si 2. incepuse sa dispara si uleiul din motor... Urmatorul pas a fost sa inlatur termostatul, insa singura diferenta era ca iarna nu se mai incalzea asa de repede motorul. Am inteles de la un prieten care se pricepe la VW ca era posibil sa se fi ars garnitura de chiulasa, pentru ca am mers uneori si cu indicatorul de temperatura pe ultima ***. Motorul incepuse sa mearga f. prost, adaugam lunar ulei si saptamanal apa. Ba chiar se auzea si un pacanit naspa la motor, cand era la relanti. Am inteles atunci ca motorul era pe moarte (chiulasa sparta si garnitura terminata) si mi-am luat altul (ianuarie 2005), din dezmembrari, foarte bun, adus de afara (600 Euro). Lucrurile pareau ca s-au schimbat, cu motorul nou, insa in sarcina (la urcare pe munte, sau la mers cu 4-5 pers in masina) temperatura crestea din nou. Dar acum eram pregatit: aveam butonul disponibil si nu ezitam sa-l folosesc. Totul a fost oarecum OK pana cand am observat ca, la utilizari indelungate, se incingeau firele de la comanda suplimentara a electroventilatorului, de asemenea si butonul (care vara asta a cedat - s-a topit). O problema secundara a aparut odata cu instalarea comenzii ventilatorului: din cand in cand o uitam peste noapte pornita (nu aveam indicator la bord ca e pornita) si dimineata gaseam bateria moarta... (ca o uitam si pe treapta a doua), iar alteori uitam sa il pornesc cand crestea temperatura. Apoi mai e problema cu ledul de apa, care imi clipeste mereu, imediat cum pornesc motorul (de acum 2 ani face asa, dar m-am obisnuit cu el, il las in pace). Acum sunt tare pornit sa schimb cablurile de la comanda suplimentara a electroventilatorului (pun unele mai groase si vreau sa folosesc un releu cu 2 contacte, care sa functioneze la 30 A - atat se pare ca este curentul maxim pe care-l absoarbe electroventilatorul). Ultima problema este ca, am urmat sfaturile gasite in topic-uri pentru a diagnostica problema cu ledul rosu care clipeste mereu si am suntat pe rand fiecare sonda de pe circuitul de racire iar rezultatul: ledul nu a fost deloc jenat, insa indicatorul de temperatura da (s-a ars
) iar acum, ca sa fiu sigur ca nu fierbe motorul, pornesc electroventilatorul la scurt timp dupa ce pornesc si motorul, ca mi se infierbanta f. repede (chiar si cu apa pusa in vas). Mi-e teama sa nu ard si garnitura asta de chiulasa impreuna cu chiulasa.
Any idea guys? Can anyone help me?
